忽如一夜春风来，千树万树梨花开。一夜之间，中国新能源汽车大有领跑天下之气势。11月5日，第25届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会(以下简称EVS25)在深圳开幕。参展的诸多中国企业包罗万象，琳琅满目。

　　有比亚迪、奇瑞、吉利传统的新能源呼声较高的车企，也有长城、广汽、北汽、东风等刚刚涉足的车企，还有一些五洲龙、中文牌等客车企业，更有大批之前已在业界知名的一些零部件企业和其他小企业。

　　在这个世界级别的新能源汽车盛会上，和中国这么多企业的集体大规模阵营相比，丰田、通用、大众、日产、宝马等外资巨头弱很多。难道在电动车领域，中国果真迎头赶上甚至赶超了国际水平吗?

　　中国电动车繁花似锦?

　　在EVS25展会上，参展的中国企业中，比亚迪展出了F3DM、e6、K9三大新能源车型，这三大车型此前均有亮相过;吉利汽车展出了帝豪EC7、全球鹰IG等新能源车型;奇瑞的展台车型数目繁多，有瑞麒M1-EV、A5XBEV等新能源车型。这传统三大自主品牌企业如今从外表看上去似乎差距不大了，甚至看上去各家展台可以拿出来炫耀的东西都很多。此外，长城汽车展台展出的车型也很多，哈弗M3EV插电式纯电动车、长城电动腾翼V80油电混合动力等首次亮相;长安汽车则展出了奔奔Mini电动车、奔奔love电动版、长安志翔混合动力版等新车;东风也有包括奥丁纯电动车、风神icar的展出;就连传统燃油车都没有一个影的北汽一口气都展出了北汽C71V换电式纯电动车、北汽BE701插电式纯电动车等好几款新能源车。

　　一路数下来，几乎没有哪个中国汽车厂家没有新能源车亮相。看似一片繁华之下，却可能隐藏了很多不可告人的秘密。除了比亚迪等少数品牌能够打开发动机盖，让观众近距离接触，其余大多数展车均明确表明禁止拍照、禁止触摸，新快报记者和这些展台上的技术相关人员问起一些情况，也大多是一问三不知。一位资深的技术人员告诉新快报记者说，事实上，本次自主品牌展出的大多车型距离量产还有很远，这次仅仅还只是概念。甚至有业界尖锐评论：这到底是一场实力展示的胜利巡展，或者更像是一场空前绝后、巨大无比的泡沫盛宴?

　　中国处在什么水平?

　　面对如此盛大的中国企业新能源成果展示，业界对此分歧很大。有人高唱赞歌，也有人直言冷静对待。

　　"目前中国的电动车与世界巨头根本不存在同一起跑线，也无法在短时间内实现超越。"中国汽车工业协会秘书长董扬犀利地说。

　　董扬看似"不合时宜"的这番话，一语激起千层浪。和董扬持同样观点的还有世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉。陈清泉认为，美国从上世纪六十年代立法以来，投入了约两三千亿美金来发展电动车。而得益于政府与企业的良好配合，电动车产业化最好的则是日本。同时，最强的工艺装配使得日本在全球电动车领域拥有了极强的竞争力。所以说，在电动车领域，中国与海外汽车巨头依然还有差距。

　　但对此说法，比亚迪总裁王传福回应说："我绝对不赞成这种说法"。在他看来，至少比亚迪的电动车技术处在国际领先水平。针对部分专家和媒体认为的"中国汽车在电动车领域再次落后"，国家863计划新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉纲则冷静对待。他认为，在传统汽车领域，我们的技术和产业水平和国外上百年历史的汽车企业和国家相比差距比较大，虽然我们也在不断地进步并缩小差距。相对来说电动车的差距不是没有，但是要小的多，因此中国在电动车领域有更大的空间。

　　全国政协副主席、科技部部长万钢对此没有直接表态。

　　但在他看来，经过十年的努力，中国电动汽车产业得到了长足的发展。万钢的观点代表政府有关部门的声音。其实，争论中国电动车是否已赶超或平行于国际水平，这本身并没太多意义。对中国的汽车企业来说，更为重要的是，在未来的五年乃至十年中国电动车发展的关键时刻，中国汽车能否借这一波电动车时机赢得全球市场。

　　据悉，中国新能源产业规划已制定完成并上报国务院。董扬透露说，"年底肯定出台。" "乐观"者说

　　王传福：比亚迪技术处于国际领先水平

　　比亚迪总裁王传福说："就比亚迪来说，我们的技术得到了国内外和业内外的多方认可。我们的技术处于国际领先的水平。"

　　王秉刚：技术不领先但也毋妄言落后

　　国家863计划新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉纲认为，就电动车技术来说，分为多个领域和技术环节，中国的燃料电池领域相对来说比较先进，虽然不是冠军，但是处在第一阵营。混合动力日本相对领先。从电动车的个别技术来说，德国的电机相对领先，日本的电池做的比较好。各个国家都有各自发展的优势领域，没有综合冠军。中国电动车技术不领先，但是也不能妄言落后。

　　"悲观"者说

　　陈清泉：最好的产品和技术都在美国

　　世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉表示，中国的电动车领域实际上没有与国外巨头站在同一起跑线上，美国做电动车已经有几十年的历史，而且最好的产品、技术都在美国的实验室。但是，中国的电动车产业是全球进步最快的产业，与海外同行的差距近年来逐渐缩小。中国对电动车的需求是全球第一，未来三四年中国必将成为电动车王国。

　　董扬：根本不在同一起跑线

在中国汽车工业协会秘书长董扬看来，目前中国的电动车与世界巨头根本不在同一起跑线，也无法在短时间内实现超越。在电动车领域，中国企业的技术、产品与欧美传统的汽车强国依然有很大的差距。但是，他依然相信，随着中国汽车产业追赶步伐的加快，中国汽车产业肯定能赶上传统汽车强国的步伐。

 

 

     在深圳举行的第25届世界电动车大会，已经是该会议第三次在中国举行，前两次分别是在1990年12月的中国香港和1999年的北京。显然，与前两次相比，此次电动车大会上“电动车”+“中国”的主题更为耀眼。

　　虽然包括大众、通用、丰田在内的跨国巨头，奔驰宝马等豪华车巨头都带来了最新的新能源产品，但其势头仍难与中国车企的浩大声势相比。从车企雄心勃勃的电动车发展计划，到各地政府表现出的电动车发展欲望，都显现出在中国，电动车积极而强势的发展态势。

　　然而有观察者指出，从展会整体规模来看，新能源汽车与传统能源汽车的差距确实很大：产品少，仍处于起步阶段，几乎每一个参展品牌仅有两三款电动车和混合动力车展示，整个展馆也不像传统汽车展会那般热闹。

　　车企的热火与产品的相对冷清，某种程度上显示出中国电动车产业理想与现实的反差。

　　作为已经成为全球第一大汽车市场的国家，电动车是其实现弯道超车与汽车大国梦想的支撑。中国对新能源电动汽车的支持可以追溯到“八五”、“九五”时期，但真正大规模投资始于“十五”阶段。2008年，4万亿元激励计划中有37%直接用于或通过基础设施建设投入到绿色科技领域中;2009年，节能与新能源汽车示范推广试点工作启动，从最初的“十城千辆”发展为如今的25座试点城市。而未来十年，至少有1万亿元用来发展新能源电动汽车，中央财政将投入上千亿元。发展目标则更为抢眼，到2020年中国新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。

　　政府的决心和信心不可谓不大。在“政府工程”的背景下，对于有着特殊身份的中国汽车企业——国企占绝大多数，即使部分民营车企也有着深刻的地方政府背景，电动车某种程度上成为其一项“政治任务”，哪个汽车大集团不得拿出几款电动车样车。就像过去诸多类似性质的产业一样，电动车产业立刻在国内升温。各家企业的电动车规划越做越大，产能也越做越大，按照目前各汽车企业和地方政府的电动车发展规划，中国的电动车时代在2020年就将到来。

　　然而，诸多冷静的观察者并不这样认为。不少汽车业内人士便颇有微词。华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民在此次电动车大会上，就放言说，“电动车懂不懂的都在说，干不干的都在讲，已经炒过头了。企业要少一点浮躁，多一点务实。”贝恩咨询公司发布的相关研究报告指出，中国的电动车发展速度很快，政府态度坚决，但仍面临技术不成熟、产业瓶颈、基础设施滞后以及相对同等配置的传统汽车而言价格过高等四大挑战，短期内难以实现大规模增长。

　　在这场电动车热潮中，我们目前仍未看到关键技术的突破。仅拿一个电池技术问题来说，其仍然是限制电动汽车发展的根本性技术，电池的功率和能量、安全性、寿命问题、价格问题、一致性问题、如何快速充电的问题、电池的冷却问题、电池的管理系统等都还没有根本性的解决方案。

　　与中国车企们的喧嚷形成对比的是，早已在新能源车领域布局的外国车企们，在电动汽车上已储备了数倍于中国企业的专利。奔驰、大众、奥迪、日产等已经拿出了接近商品化的电动车型。跨国汽车企业已经积极准备投身到中国的这场电动车竞赛中。当中国的电动车时代到来时，真正能领风骚的会是谁呢?(转贴)